Tijdens de Touratech Test Ride in Toscane moest de nieuwe BMW R 1300 GS Adventure laten zien wat hij kan in gemengd toergebruik. En dat is heel wat, zoals we ontdekten.
Extreem bochtige landweggetjes, open stukken waar je echt aan het gas kunt draaien, zelfs een paar stukken op de Super Strada en dan nog veel onverharde stukken tot ruige onverharde paden - ons toergebied ten zuiden van Siena blijkt het ideale 'laboratorium' te zijn om een nieuwe adventure bike te leren kennen. Terwijl de enorme R 1300 GS Adventure nog steeds veel respect afdwingt bij de eerste kennismaking, treedt de vertrouwdheid onmiddellijk in als je erop gaat zitten. Je voelt je harmonieus geïntegreerd in de motor, alle bedieningselementen zijn binnen handbereik en de zithoogte levert geen problemen op voor rijders van meer dan 180 centimeter. En zodra de machine ook maar een minimale snelheid haalt, zijn de afmetingen en het gewicht vergeten.
Al tijdens de eerste kilometers wordt duidelijk dat de nieuwe 1300 boxer perfect geschikt is als langeafstandsmotor. Hij reageert precies op de kleinste draai aan de gashendel en levert zijn vermogen op een controleerbare manier. Met de typische boxerdruk uit de kelder is hij voorbestemd voor schakelloos rijden op lange trajecten. Dit is ontspannen toeren.
Ook de Expedition motorbeschermer is bestand tegen een stootje.
Maar maak je geen zorgen: als je sneller wilt zijn op de weg en de krachtige motor in een volle hellingshoek door de bochten wilt duwen, kun je je verheugen op een spontaan toeren makende twin die ook sportievelingen zou moeten bekoren. Met de rijmodi kun je de prestatiekarakteristieken naar wens aanpassen.
Zodra we de verharde wegen verlaten, komt het zachte vermogen uit de diepste motortoerentalkelder weer in actie. Zelfs op losse ondergrond bouwt de Adventure voldoende tractie op.
In vergelijking met zijn zustermodel, de R 1300 GS, heeft de Adventure twee centimeter meer veerweg. Dat geeft de rijder wat extra vertrouwen op de vele onverharde routes.
De precisie waarmee het chassis al indruk op ons maakte bij het nemen van bochten in het terrein, is ook gegarandeerd op gravelpaden. Voorwaarde: De ondergrond is niet te diep, anders duwt de machine over het kleine 19-inch voorwiel. Het is echter zeker goed genoeg voor gebruik op circuits en ongevaarlijk off-road spel.
Perfect in het zicht en robuust genoeg, zelfs voor ruw circuitgebruik: de Touratech navigatiesysteemhouder.
Het spreekt voor zich dat we de Adventure al hadden uitgerust met Touratech-accessoires. Sommige waren bijna-productie prototypes, andere waren al verkrijgbaar. Natuurlijk is het superrobuuste ZEGA aluminium koffersysteem met de onverwoestbare roestvrijstalen drager ook beschikbaar voor de R 1300 GS Adventure voor de grote tour. De koffers zijn verkrijgbaar in verschillende maten en in zilver of zwart geanodiseerde afwerking. Als alternatief heeft Touratech een aantal zeer interessante zachte bagagesystemen in het programma.
Het ZEGA aluminium koffersysteem wordt aangevuld met praktische accessoirehouders en een achtertas.
De Expedition motorbeschermer is een must. Deze is gemaakt van gevouwen, vier millimeter dik speciaal aluminium en is ook bestand tegen zwaardere schokken.
Een crashbar voor de motor, die de cilinders beschermt tegen beschadigingen, is natuurlijk erg belangrijk. Het product dat op onze testmotor is gemonteerd, komt uit het originele accessoireprogramma van BMW - maar wordt nog steeds gemaakt door Touratech. Touratech produceert het product als OEM-partner voor BMW.
De Touring tanktas past perfect op de tank van de Adventure. Zo zijn belangrijke kleine voorwerpen snel bij de hand.
En dan is er nog de Touring tanktas en een kleine achtertas voor allerlei kleine voorwerpen. De ontwikkelaars hebben al veel meer producten in de pijplijn.
Iedereen die bereid is om zich met een massieve motor bezig te houden en geen probleem heeft met de zithoogte, zal veel plezier beleven aan de nieuwe BMW R 1300 GS Adventure. Op de weg en tijdens avontuurlijke tochten.
DESKUNDIG OORDEEL
De nieuwe BMW R 1300 GS Adventure verschilt niet alleen visueel van de standaard GS. TOURENFAHRER redacteur Till Ferges heeft de details onder de loep genomen.
Je hoeft geen BMW kenner te zijn: de R 1300 GS Adventure is al van een afstand als zodanig te herkennen. Zijn hoekige design verschilt fundamenteel van de organische vormen van de standaard GS, waarmee hij de complete aandrijflijn, cockpit, elektronica, hoofdframe, remmen en in principe het chassis deelt. De enorme tank van 30 liter, het weelderige zadel, de chique extra koplampen, een groot scherm in de cockpit, veel zichtbaar aluminium en de talloze oogjes en haken voor het bevestigen van bagage - nee, hier is geen gevaar voor verwarring.
Zelfs niet bij het opzadelen. Terwijl de normale GS een slanke taille heeft, maakt de Adventure vanaf het moment dat je gaat zitten duidelijk wie het paard is en wie de berijder. Omdat het hele achterframe opnieuw is ontworpen voor meer comfort en bagageruimte en de veerweg is vergroot tot 210/220 millimeter, zit de ADV-rijder standaard op een hoogte van minimaal 87 centimeter, zelfs in de basisversie.
Dankzij de optionele 'adaptieve rijhoogteverstelling' is de motor nog steeds prima geschikt voor dagelijks gebruik: bij het tot stilstand komen zakt de 1300 meteen een paar centimeter. Zonder deze voorziening en met het hoge zadel van de Trophy versie is 1,85 meter echter niet genoeg om de Boxer veilig van de zijstandaard te tillen.
En de adaptieve rijhoogteverstelling is slechts een van de vele extra's. De Beiernaren bieden in totaal vier modelversies en talloze opties zoals de automatische schakelassistent ASA, rijhulp op basis van radar, het Enduro Pro-pakket, aluminium koffers met USB-C-laadcontactdozen enzovoort.
Dat brengt ons bij de kern van de motorfiets: Er is niet slechts één R 1300 GS Adventure. Er zijn er net zoveel als er extra's zijn. Tijdens de eerste testrit reed de rijk uitgeruste standaard Adventure met automatische transmissie als een ongelooflijk comfortabele toerstoomboot, terwijl de GS Trophy-variant met hoge endurobank en kleine schijf veel comfortabeler aanvoelde in het terrein. Maar 'off-road' is relatief: De rijder neemt hier ongetwijfeld de beslissingen en met de Metzeler Karoo 4 banden gemonteerd en de luchtdruk verlaagd, is er veel mogelijk in het terrein. Maar deze nobele zwaargewicht uit de modder halen is niet alleen vermoeiend. Het voelt ook op de een of andere manier onfatsoenlijk om een deuk te maken in dit stoomschip, dat minstens 22.335 euro kost.
Het gedetailleerde rijverslag verschijnt in TOURENFAHRER nummer 12-2024: www.tourenfahrer.de
